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        行業新聞

        價格優勢趨弱,什么才是快遞企業最強推動力?

        發布時間:2018-12-25 瀏覽人次:89次

             “雙十一”余溫尚在之時,消費者們就又迎來了一次購物熱潮——“雙十二”?!岸缡贮h”熬夜搶購,帶來的不僅是電商的狂歡,也是快遞業的“盛宴”。

               然而,在快遞業務量持續走高、業績一片飄紅的繁榮表象下,快遞單票收入卻逐漸走低。甚至,一些快遞公司竟“割肉求生”,賠錢拉業務。

                相關專家在接受記者采訪時表示,快遞企業以傳統低價競爭策略謀求空間,是非常危險的信號,這很可能讓其面臨出局的風險。

        01

        單票收入不增反降,價格戰余燼復起?

               據國家郵政局的統計數據顯示,第三季度全國快遞企業業務量達126.6億件。其中,“三通一達”(中通、圓通、申通、韻達)同期增速高于行業24.6%的增長均速,韻達更是成績斐然,第三季度業務量達到17.68億件,同比增加44.3%。

               伴隨快遞業務量增長而來的是飄紅的業績。日前,各大快遞企業紛紛曬出第三季度成績單。其中,圓通、申通和韻達實現凈利潤4.53億元、7.43億元和9.8億元人民幣,同比增長均超20%。中通獨占鰲頭,以當季10.59億元的凈利潤,榮登第三季“盈利王”的寶座;順豐第三季度營業收入達228.64億元的營業收入,成為業內翹楚。

               然而,在業績飄紅的表象下卻是一片“血?!?,快遞企業紛紛揮舞價格利刃,鏖戰正酣?!叭站爝f七八票的電商談下來,一票也就只能掙五毛錢。沒辦法,別的快遞公司給的價格實在太低了?!背啥寄晨爝f公司的業務員周華告訴記者。

               對此,百世快遞公司負責南方某地區加盟業務的張楊也深有體會:“價格戰的現象很普遍,有時慘烈到一些快遞網點賠錢談業務?!?/p>

        數據顯示,部分快遞企業的單票收入在下滑。10月份,圓通單票收入3.29元,同比下降9.87%,韻達單票收入1.69元,同比下降9.53%。

        02

        價格戰:基層網點淪為“炮灰”

            “面對電商這塊肥肉時,一些快遞企業已經顧不得吃相了?!币幻麡I界人士向記者表示。

               對于快遞企業而言,相比于散客,電商具有發貨量大、合作時間長,客戶較為穩定等優勢。因此,電商收件業務成為快遞公司的主攻領域之一。

               據悉,目前市場上60%的快遞業務來自電商?!皫p峰時,來自電商的快遞業務一度占總業務量的80%?!蹦祥_大學現代物流研究中心研究員焦志倫告訴記者。

               據前瞻產業研究院發布的《電子商務行業發展趨勢與投資決策分析報告》數據顯示,預計2018年中國電子商務交易規模將達到27.3萬億元,同比增長為17.9%。其中網購增長36.2%,成為推動電商市場發展的重要力量。

               快遞企業碰到電商之時,往往也是向同行揮舞價格利刃之際,而“價格戰”這場斗法中,“挨刀”的往往是基層網點。

            “快遞公司會給業務員下達業務量指標,不達標會被罰款,而超過規定業務量則會被獎勵,因此,會有不賺錢甚至賠錢也要接電商業務的現象?!敝苋A說,“價格戰中最受傷的是我們這些基層網點?!?/p>

               此外,在同一快遞企業中,不同級別的網點為了搶電商客戶也會互相“捅刀”,這在加盟制的快遞企業中表現尤為明顯。二級快遞網點往往面臨“雙線作戰”的局面——除了“對陣”其他快遞企業,還要承受來自一級快遞網點低價的競爭壓力。

             “二級快遞網點在收件成本上高于一級快遞網點,以電子面單為例,二級網點需向一級網點購買,但每張面單的價格就比一級高出0.3元?!敝苋A略顯無奈地說,“這會大大降低我們和電商的議價能力,很多電商客戶都被一級網點挖走了?!?/p>

               這種情況下二級網點只能依靠“撿漏”,或者尋找“潛力股”。

        “無奈之下,有時候我們只能投身于一些規模較小的電商?!敝苋A告訴記者,在最近的一筆業務中,每單僅有0.3元的利潤。

        03

        技術推動或實現“彎道超車”

               隨著電商紅利式微,全國快遞企業業務量增速同比減緩。

               根據數據顯示,2018年1—10月份,全國網上零售額70539億元,同比增長25.5%,較去年同期增速有所放緩,而快遞服務企業業務量同比增速相較去年也有所下降。

               此外,仍不時有電商巨頭涉足“快遞圈”,成為行業“新貴”,瓜分增長趨緩的快遞市場。

               2017年1月,蘇寧物流以42.5億元收購天天快遞,進軍快遞市場。今年10月,京東物流宣布開啟個人快遞業務,計劃明年將會把攬件范圍從北京、上海和廣州擴展至全國30—50個核心城市。

            “當下,快遞行業已經進入下半場,流量空間逐步消失,價格優勢會逐漸趨弱,如果快遞企業依舊采用傳統低價競爭策略,很有可能面臨出局,而一旦作出正確的戰略部署,便會實現‘彎道超車’?!苯怪緜惤榻B說。

               他建議,快遞企業在未來應著重提高服務,提高每票的利潤,而在這個過程中,技術是最強大的推動力,一些快遞企業運用無人機、無人車、自動分揀等新技術,便是如此。

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